Репутация Land Rover как «короля бездорожья» сложилась задолго до появления ее первого публичного концепт‑кара. Стальные панели, лонжеронная рама и механическая система полного привода задали тон: это в первую очередь промышленное оборудование, а уже затем потребительский товар.

Пока конкуренты использовали концепт‑кары как движущиеся «мудборды» настроения, Land Rover относилась к каждой серийной модели как к элементу капитального оборудования. Для бренда, глубоко укорененного в сельском хозяйстве, военной логистике и обслуживании удаленной инфраструктуры, ключевым показателем была надежность под нагрузкой, а не визуальная «энтропия» или экспериментальный дизайнерский язык. Высокая стоимость оснастки и небольшие тиражи делали прототипы «только для шоу» неэффективным использованием инженерных ресурсов.

Этот утилитарный «ДНК‑код» сформировал мощный брендовый «ров». Покупатели ожидали функциональной геометрии, четких углов въезда и съезда, большого хода подвески и агрегатов, пригодных к обслуживанию. Вычурный концепт‑кар внес бы диссонанс в образ марки и ослабил бы добавочный эффект от каждой последующей реальной истории о надежности в суровых условиях, которую рассказывают неправительственные организации, исследователи и служебные парки техники.

Когда Land Rover наконец представила концепт‑кар, это было не столько разрывом с прошлым, сколько аккуратной попыткой переосмысления: как перевести наследие «рабочего инструмента» в формат предмета образа жизни, не разрушив при этом представление о том, что под скульптурными поверхностями по‑прежнему скрывается машина, место которой — в грязи, а не на подиуме.