Автомобиль, который снаружи выглядит более сердитым, на самом деле гораздо спокойнее в своем коде. Новый Aston Martin Vantage облекает более громкую визуальную подачу в глубокую переработку электронной архитектуры и логики систем помощи водителю, и именно этот программный комплекс, а не решетка радиатора или фары, заново прочерчивает границу того, каким по ощущениям в управлении может быть Vantage.

В основе лежит новая высокоскоростная передающая шина, соединяющая контроллеры шасси, управление силовой установкой и контуры активной безопасности с куда меньшими задержками. Тормозная система с электронным управлением, стабилизация и адаптивные амортизаторы теперь взаимодействуют в рамках единой доменной архитектуры автомобиля, а не через лоскутное одеяло разрозненных старых модулей. Это снижает уровень помех в сигналах, расширяет полосу управления и позволяет инженерам настраивать реакцию автомобиля по рысканию и векторизацию тяги с точностью, гораздо ближе к строгой теории управления, чем к ремесленным «поверьям».

Системы помощи водителю встроены в ту же «нервную систему». Данные радара, камеры и ультразвуковых датчиков объединяются в реальном времени, затем фильтруются так, чтобы адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе работали как невидимый канал стабилизации, а не как навязчивый контролер. Это можно представить как перепрошивку операционной системы мозжечка автомобиля: за образом скрывается просто более частый опрос датчиков и более тонкое, по шагам, управление исполнительными механизмами. Поскольку логика модульна, Aston Martin может обновлять алгоритмы без переделки «железа», закрепляя на долгий срок диапазон настроек для ощущений от руля, характера отклика тормозов и того тонкого порога, на котором электронная помощь отступает, уступая инициативу водителю.