Автомобиль, способный развивать скорость более 400 км/ч, сейчас создаётся так, чтобы по ощущениям быть таким же спокойным, как высокоскоростной поезд, и таким же предсказуемым под полным газом, как семейный седан. Этот на первый взгляд парадоксальный замысел лежит в основе новых гиперкаров Bugatti, в то время как массовые покупатели продолжают сравнивать, какой премиальный логотип кажется им более надежным.

Вместо того чтобы гнаться за рейтингами «воспринимаемой надежности», Bugatti уходит вглубь физики воздушных потоков и нагрузок на шины. Активная аэродинамика в реальном времени управляет прижимной силой и сопротивлением, а расчеты с использованием вычислительной газодинамики прогнозируют, как каждая поверхность кузова поведет себя при околозвуковых скоростях обтекания. Многорычажная подвеска, жесткий монокок из углепластика и тщательно подобранное распределение моментов инерции совместно обеспечивают нейтральное поведение шасси, когда силовая установка развивает чудовищное продольное ускорение.

Электронная система стабилизации и векторизация крутящего момента, основанные на теориях управления и замкнутых контурах обратной связи, непрерывно подстраивают усилие тормозов и подачу мощности, не позволяя микронестабильностям перерасти в опасные колебания и «раскручивание» автомобиля. Системы торможения по проводам согласуют работу карбон-керамических дисков и аэродинамических тормозов, сглаживая кратковременные перераспределения массы. В такой архитектуре понятие роскоши превращается прежде всего в задачу управления кинетической энергией и энтропией, а не в полировку кожи: миллионный гиперкар становится, скорее, демонстрацией устойчивости сложной системы, чем просто излишеством.