Острые ребра и «парящие» линии крыши на концепт-карах выглядят как чистая скульптура, но на деле часто служат действующими испытательными стендами. Под слоем глины и углепластика дизайнеры и инженеры совместно формируют поверхность кузова так, чтобы направлять воздушный поток, управлять зонами давления и заранее проверять поведение силовых структур задолго до того, как серийный автомобиль окажется в лаборатории краш-тестов.

На вид просто декоративная «плечевая» линия может скрывать тонкое изменение поперечного сечения, которое отводит турбулентный поток от бокового стекла, снижая коэффициент лобового сопротивления и улучшая баланс подъемной силы. Та же линия может обозначать путь передачи нагрузок в силовом каркасе кузова, направляя ударные усилия более предсказуемо при лобовом или смещенном столкновении. Такие понятия, как поведение пограничного слоя и поглощение энергии в зонах смятия, обычно остающиеся в отчетах по численному моделированию, буквально «вырезаны» на коже шоу-кара.

Воздушные «занавеси», встроенные в передние углы, эффектные задние «плечи» и преувеличенные диффузоры тоже появляются не случайно. Они выступают прототипами вихрегенераторов, поверхностей для восстановления давления и входов для охлаждающего воздуха, позволяя командам наблюдать, как в реальных условиях, а не только в вычислительной аэродинамической модели, воздух огибает радиаторы, аккумуляторные блоки и тормозные механизмы. Даже изменения сопротивления воздуха или теплоотдачи на несколько процентов дают заметный выигрыш в экономичности или запасе хода электромобиля, когда такой дизайн адаптируют для массового производства.