Хорошо обслуживаемый классический автомобиль может относиться к своей «начинке» бережнее, чем многие новые модели, насыщенные блоками управления и датчиками. Если моторное масло, резиновые шланги и базовая проводка остаются в хорошем состоянии, механическая часть работает ближе к исходному расчетному режиму и избегает скачков нагрузок, которые ускоряют износ.

Физика здесь несложна: стабильная масляная пленка снижает пограничное трение и вероятность прямого контакта металла с металлом в кривошипно‑шатунном механизме и газораспределительном механизме, ограничивая усталостное разрушение поверхностей и абразивный износ. Исправные резиновые магистрали поддерживают стабильное давление топлива и охлаждающей жидкости, поэтому элементы системы не подвергаются кавитации, локальному перегреву и неравномерному тепловому расширению. В такой конфигурации большинство напряжений предсказуемы и в основном определяется крутящим моментом, частотой вращения и теплообменом, а не программно управляемыми переходными процессами.

Для сравнения: в современных автомобилях почти все функции проходят через многоуровневую электронную архитектуру. Сбои в работе датчиков, алгоритмов управления или систем распределения питания могут приводить к резким вмешательствам в управление крутящим моментом, к жестким схемам переключения передач или к неожиданным отключениям, что в итоге оборачивается ударными нагрузками для шестерен, подшипников и опор. Электроника добавляет возможности и комфорт, но одновременно создает новые потенциальные точки отказа на стыке программного кода, электрических цепей и механики. По мере усложнения системы растет и ее энтропия: появляется больше вариантов отказов, даже если каждый отдельный компонент хорошо спроектирован. Если говорить о чисто механическом ресурсе при стабильном обслуживании, то простой силовой агрегат аналоговой эпохи по‑прежнему задает очень высокий стандарт.