Проходы в самолётах, зоны отдыха на трассах и коридоры в поездах нередко превращаются в импровизированные игровые площадки задолго до того, как взрослые застегнули ремни безопасности. Однако за этим кажущимся хаосом стоит вполне конкретный нейробиологический сценарий: мозговые системы, которые «нажимают на педаль газа» движения и любознательности, начинают работать раньше, чем системы, отвечающие за самоконтроль.

У маленьких детей подкорковые системы вознаграждения и моторные пути созревают быстрее, чем префронтальная кора — лобная область, отвечающая за тормозный контроль и исполнительные функции. Этот префронтальный «тормоз» отстаёт от более примитивных систем «двигайся вперёд» на несколько лет, поэтому дофамин‑зависимая система вознаграждения уже полностью готова гнаться за новизной, в то время как сверху вниз идущая регуляция ещё работает в «тестовом режиме». Тесное пространство, сбитый суточный ритм и сенсорная перегрузка в пути дополнительно напрягают развивающуюся нервную систему, снижая порог для импульсивного поведения и эмоциональных вспышек.

Этот развивающийся разрыв — не патология, а закономерный этап нейроразвития и пластичности мозга. Функциональные связи между префронтальной корой и лимбическими структурами постепенно укрепляются, по мере того как синаптическая «прореживание» и миелинизация уточняют нервные цепи, поддерживающие рабочую память, планирование и поведенческое торможение. Пока эта сеть не станет более эффективной, длинный перелёт или поездка на машине фактически требуют от детского мозга взрослого уровня саморегуляции при ещё не до конца сформированной панели управления. Коррекция ожиданий, включение в маршрут регулярных «передышек движения» и предложение структурированной сенсорной активности — это не просто «управление поведением», а действия, соответствующие тому, как на самом деле работает развивающийся мозг.

Неугомонный ребёнок, который раз за разом идёт по проходу, не просто нарушает правила; его нейронный «график строительства» показывает, что тормоза ещё в стадии сборки.