Город-государство, едва превышающее по площади один пекинский район, сумело разместить на той же компактной территории один из самых загруженных портов мира, крупный финансовый центр и непрерывную систему парков. Сингапур достигает этого, рассматривая землю не как плоскую поверхность, а как ресурc, который можно «укладывать слоями» в высоту и в глубину.

Намыв и освоение новых участков суши — самый заметный слой этой стратегии. За счет завоза песка и использования инженерных засыпок Сингапур отодвигает береговую линию, расширяя промышленные зоны, портовые терминалы и взлетно-посадочные полосы аэропорта Чанги. Намытые территории изначально планируются с высоким коэффициентом использования площади застройки, чтобы каждый квадратный метр имел четкое распределение между логистикой, жильем и коммерческими функциями, что отражает скрупулезный подход к управлению «пространственной энтропией».

Над землей зонирование уже работает в трех измерениях, а не просто как отдельные цветные блоки на карте. Жилые башни возводятся над торговыми подиумами, офисы вырастают прямо из транспортных узлов, а небесные мосты соединяют высокие здания в пешеходные сети. Городское планировочное ведомство по сути управляет предельной полезностью каждого вертикального метра, используя такие инструменты, как коэффициент застройки участка и интегрированное транспортное моделирование, чтобы определить, какая функция должна располагаться на той или иной высоте.

Самый скрытый слой находится под поверхностью. Инженерные тоннели объединяют силовые кабели, водопроводы и волоконно-оптические сети, которые в других городах рассредоточены под каждой улицей. Подземные каверны высвобождают землю, перенося хранилища топлива и центры обработки данных из зоны видимости. Это освобождает поверхность для парков, набережных и социального жилья, позволяя контейнерным кранам, торговым залам и тропическим деревьям сосуществовать на территории, которая на плоской карте кажется практически невозможной по своим масштабам.