Крыло параплана на высоте в несколько сотен метров может развивать скорость свыше 50 км/ч; субъективный страх часто ниже, чем головокружение от одного взгляда вниз с городского балкона. Зрительные глубинные подсказки расширяются. Плотность угроз рассеивается. Сигналы проприоцепции успокаиваются. Движение ощущается как фоновый процесс, а не как немедленная тревога.

Мозг выполняет слияние сенсорных сигналов. Удалённое панорамное зрение уменьшает визуальные признаки приближения, которые запускают острый страх. Непосредственные близкие указания на высоту — острый край, обрыв под ногами — быстро маркируются как угроза. Ощущение контроля и действия пилота перекодируют скорость как управляемую динамику, снижая возбуждение. Внимание смещается с поиска угрозы на мониторинг траектории, а вестибулярная обратная связь согласуется с ожидаемым движением, притупляя панику.

Разрыв между ощущением и реальной опасностью указывает на возможности для проектирования: интерфейсы и тренировки, которые регулируют вес сенсорных сигналов, могут формировать страх без обмана. По мере того как иммерсивные технологии и вспомогательные датчики опосредуют опыт, восприятие риска становится управляемым через дизайн сигналов, а не через простое привыкание.