В столичните райони като Лондон, Ню Йорк и Токио последните данни за транспорта разкриват значително плато и последващ спад в използването на частни автомобили, явление, което изследователите наричат върхово използване на автомобили.' Тази тенденция показва, че търсенето на автомобили вече не расте устойчиво, повлияно от фактори като подобрен обществен транспорт, модели на отдалечена работа и затягане на регулациите за емисиите.

Д-р. Амелия Чен, водещ транспортен анализатор в Global Mobility Institute, отбелязва, Ние сме свидетели на дълбока трансформация. Ерата на експоненциалния ръст на собствеността на автомобилите приключи. Градовете дават приоритет на пешеходните зони и инвестират сериозно в екологични алтернативи.' Правителствата по света засилват политиките, насърчаващи електрическите превозни средства и велосипедната инфраструктура, за да намалят зависимостта от традиционните бензинови автомобили.

Тази промяна има широкообхватни последици. Градските проектанти трябва да преосмислят инфраструктурните проекти, които традиционно се грижат за автомобилите, докато автомобилните производители са изправени пред натиск да правят нововъведения или да се ориентират към нововъзникващи решения за мобилност. Защитниците на околната среда възхваляват тези развития като съществени за борбата с изменението на климата и намаляването на задръстванията в градовете.

Тъй като данните продължават да потвърждават спада в продажбите и използването на автомобили на ключови световни пазари, експертите съветват заинтересованите страни да се адаптират проактивно. 'Употребата на леки автомобили не е само кулминацията на настоящите тенденции, но и прагът към новите парадигми за градска мобилност. Чен заключава.